品质为先产量稳中有升 参观蔚来合肥工厂

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2018-10-27

  蔚来ES8是一款售价四五十万元的SUV,在我心中算是豪车,除了有机会之外,和本人的关系不大。 不过因为工作经历的缘故,对于蔚来公司及其创始人,我总觉得有更深层次的联系。

所以很高兴能接到邀请去蔚来工厂,不仅有机会见到熟人,也能看到蔚来的近况。   蔚来汽车量产工厂位于合肥,是一座从无到有、拔地而起的全新现代化工厂,将主要承担ES8与ES6的生产任务。

本次参观工厂有些匆忙,半个多小时并不够看完细节,但在参观之外的交流中还是收获了很多重要信息,在此分享一下。

  一、工厂产能及交付最新进展  蔚来ES8从6月份的100台开始,产量逐渐上升,7月份381台,8月份1121台,9月份1766台。   但10月份的产量可能会相对少一些,因为工厂花了两星期时间对生产线做改造,包括又增加了46个(,),总量达到307个。

改造一是为生产基准版做准备(目前交付的是创始版,基准版需要实现订制化生产,预计11月底开始交付);二是为生产ES6做准备。   所以10月份只有两个星期时间生产ES8,因此数量应该会比9月份少一些,具体要下个月才能公布。 蔚来表示,考虑到这是半个月工作所取得的成绩,即使产量比9月份有所降低,也同样能说明产能的提升。 目前工厂都是双班制进行生产。   其实在产量之外,蔚来还有一个更重要的突破,就是中国品牌高端化。 全新的品牌,售价四五十万元的SUV,连续两个月交付一千多台,这是之前中国品牌没能实现的目标。

  二、为什么、蔚来交车速度慢  让消费者感觉新车交付慢,是厂商一直面临的问题。

特斯拉是如此,蔚来如此,还会有其他品牌也会如此。 从更广泛角度思考,这是由于商业模式和传统汽车厂商不同而导致的。

  全新开发的汽车在全新的工厂制造,生产本身有一个爬坡的过程,既不能激进,也不会保守。 传统汽车公司因为有之前的时间积累,已经爬完坡,并可以提前把车放到经销商,然后再宣布上市,这中间有很大时间差。 即便如此,一些也会出现需要等车的情况。   而蔚来等新能源品牌目标都是订制化生产,也没有经销商,并且考虑到公司前期的运转压力,基本都是有了新消息就第一时间发布。

所以关于新车,消费者知道的多、知道的早,而得到的晚,中间必然会觉得慢。   但按照生产标准考核,蔚来与特斯拉的速度都不慢。 特斯拉已经挺快了,蔚来算正常,既不快也不慢,是在尊重基本生产规律前提下的正常速度。 蔚来表示并不担心产能及交付,因为完成爬坡之后,理想状态下可以做到从接单生产到交付仅用四个星期。

  三、蔚来合肥工厂初见印象  这是一个全新工厂,新到在进门之后,我就把所谓代工的说法抛到脑后。

蔚来用两年时间,把一块空地变成世界级的先进工厂。 这是典型的中国速度,反映了蔚来公司的执行力,是蔚来和江淮共同努力的结果,也是商业模式创新的成就。   蔚来工厂占地亩,设计目标是年产10万台,有冲压与车身车间、涂装车间、总装车间,还有一块验证试车场地。 ES8、ES6都在这个工厂生产。   作为一款生产的工厂,蔚来合肥工厂在设计建造中也运用了很多环保科技理念。 比如车间顶上500多个大小大约16平米天窗,运用白天的光照,可以省下很多电。

  另外,常见于欧洲工厂使用的地热资源也在蔚来工厂中出现,车间内有深度120米的地热桩,通过与地下水进行热交换,实现冬暖夏凉的效果。 以上这些做法可以把空调能耗降低50%。

而正在逐步安装的顶部系统,也可以为工厂提供20%的能源供给。

  当然蔚来工厂还有全世界最新的车身车间、非常高比例的自动化生产工序等等,以及最重要的熟练经验工人。

  蔚来工人主要来自江淮的四个乘用车厂,通过重重考核与选拔,将最优秀的熟练经验工请到蔚来。 另外还有一部分工人来自蔚来南京试制工厂,他们在那里接受了最严格的封闭培训,达到要求再来到合肥工厂。 总之,蔚来很骄傲自己能够将两股力量拧成一条绳,按照蔚来的标准进行生产制造。   另外在工厂内,还坐落着全国的第12家蔚来中心(NIOHouse),这个NIOHouse地位比较特别,算是整个工厂的前厅,对用户、媒体、合作伙伴开放工厂的参观。

如果愿意,客户来到工厂提车也不是问题。

  另外据工作人员说,蔚来应该是是唯一可以带孩子来上班的主机厂。

这应该是蔚来企业文化最好的体现之一吧。

  四、关于全铝车身的故事  蔚来ES8是目前全球量产车身中全铝占比最高的车型,达到%,之前已知的最高车型是75%(捷豹XFL)。 由于铝材具有密度低、耐腐蚀、易于再生、强度高和冲击吸收性好的特点,所以是车身轻量化的“宠儿”,但是其生产制造难度很高,所以全铝车身代表了主机厂的研发设计和生产制造能力。   关于全铝车身我只讲一个从工人那里听来的故事就好。   在ES8设计之初,蔚来创始人李斌问工程师加瑞乔治(GaryGeorgeDENTON),中国能不能做全铝车身,加瑞乔治邮件回复了一个150页的T去论证这件事情。

后来李斌直接飞过去找加瑞乔治面谈,还是问了一样的问题。

加瑞乔治沉默了一会,思考了一会,回答了一个字:能。   所以结果就是,通过那150页的PPT和众多工程师的努力,ES8就有了现在全世界量产车中全铝占比最高的白车身。   五、关于软件与续航  蔚来APP是一个可以让用户直接与厂家交流的软件,包括李斌会在里面直接回复用户反馈的问题。

对于ES8软件上出现的问题与瑕疵,蔚来完全承认,并且在持续推进更新,目前已经给出了最新的改进时间表。 按照蔚来的想法,的软件系统,就好像智能手机一样,为了实现更多更好更稳定的功能,升级更新应该会成为一种常态。   关于续航,ES8续航里程确实没有达到期望值,所以蔚来通过换电站、一键加电等多种方式,让用户实现可以去到任何地方。

目前的解决方案对于蔚来而言有较大的投入,据说每星期都有上百人加入服务用户的部门,但对用户而言得到了非常好的使用体验。

当用户基数达到一定数量之后,蔚来能否保持这种服务能力,需要时间去观察。   总结:蔚来工厂产能在逐渐提升,交付以肉眼可见的速度加快。

ES6今年发布,明年也将开始交付。 蔚来第三款车的研发已经基本完成,第二代平台也在开发中。

蔚来对于研发投入的强度、决心显然非常大。

一个公司能三年之间做这么多事情很不容易,何况还顺手拿了FE冠军,刷了纽北圈速,也让换电站这种有科幻感的事情变为现实。   这些事实摆在面前,成绩没有必要吹捧,问题也没有必要隐藏。

面对软件问题,日常的质疑,用户的挑剔,总还是有很多需求和麻烦要去解决。   我并没有很多机会成为ES8的客户,然而我希望蔚来保持初心,用产品说话。 因为现在不代表未来,现在也未必能猜到“蔚来”,谁说今后一定没缘分呢。   最重要的是,不管新能源车现在有多少未解之题,但它真的可能是中国至今为止最好的一个机会。 在返程的飞机上,当我想到蔚来品牌源自中国,有世界各地的人跑到合肥参观,在美股上市、而我可以用中文和品牌创始人无障碍交流的时候,我觉得这就是新时代。

(图蔚来/文网通社孙立刚)。